,
თბილისის ტრანსპორტისა და ურბანული სამსახურის ხელმძღვანელის განცხადებით, დედაქალაქში არსებული ინფრასტრუქტურული პროექტების გამო საზოგადოებრივი ავტობუსების გადაადგილების დაგეგმილი (დაახლოებით, 10 000 ბრუნი) ბრუნიდან 500 ერთეული ვერ სრულდება.
BMGTV-ს გადაცემა „ანალიტიკაში“ სატრანსპორტო პოლიტიკაზე საუბრისას ვიქტორ წილოსანმა აღნიშნა, რომ მათი ურბანული და სატრანსპორტო პოლიტიკა მიმართულია იმაზე, რომ გადაადგილება ხელმისაწვდომი იყოს არამხოლოდ ავტომობილების მძღოლებისთვის, არამედ ფეხით მოსიარულეთათვის, ასევე ველოსიპედის და სხვა ტრანსპორტით გადაადგილებისთვის.
„ჩვენი მიზანი არ არის მოქალაქეების საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადასმა, ურბანული პოლიტიკის მიზანია, რომ საგზაო მოძრაობის ყველა მონაწილეს თანაბარი შესაძლებლობა მისცეს“, - აღნიშნა მან.
ვიქტორ წილოსანმა სატრანსპორტო პოლიტიკის მაგალითად საფრანგეთი მოიყვანა, სადაც ხელისუფლებას გაცხადებული აქვს, რომ პარკირების ადგილების რაოდენობა 2025 წლისთვის 85%-ით შემცირდება და აღნიშნა, რომ ევროპული ტიპის ქალაქებში პარკირების ადგილები და ავტომობილების გადაადგილების არეალები მცირდება.
კითხვაზე - გვაქვს თუ არა თბილისში ევროპულ ქალაქებში არსებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემების ანალოგიური მოწყობა და დაფარვა, თბილისის ტრანსპორტისა და ურბანული სამსახურის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, რომ დღეს თბილისში, ევროპაში საუკეთესო საზოგადოებრივი ტრანსპორტია, რამეთუ ის ყველაზე ახალია.
"ჩვენნაირი ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, არცერთი ევროპული ქვეყნის დედაქალაქს არ ჰყავს. ბუნებრივად მასზე მოთხოვნა ვერ გაიზრდება, რადგან ჩვენ მხოლოდ ავტობუსების შემთხვევაში დაგეგმილი (10 000) ბრუნის რაოდენობის, დაახლოებით, 500 ერთეულს ვერ ვასრულებთ ქალაქში, რადგან ქუჩებში საცობები გვხვდება. იცით, რომ თამარ მეფის ქუჩაზე, თამარაშვილზე, დიდ დიღომში სრულდება უკვე რეაბილიტაცია, წლის ბოლოს მელიქიშვილის და ასევე ქეთევან წამებულის გამზირების რეაბილიტაცია დამთავრდება და ჩვენ ძალიან კარგი სატრანსპორტო დერეფანი გვექნება. ამ შეუსრულებელი ბრუნების, დაახლოებით, ნახევარი - 280 ბრუნის ჩავარდნა ამ კვანძების გამო იყო და ამ ბრუნის ჩავარდნა თამარ მეფეზე ხდებოდა.
ამავდროულად ჩვენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დაფარვის არეალი 93%-მდე გავზარდეთ და ძალიან ბევრ ადგილას, სადაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ მოძრაობდა, ახლა ტრანსპორტი დადის. მაგალითად, დიდი დიღმის დასახლებაში, შანხაის უბანში“, - განმარტა ვიქტორ წილოსანმა და დასძინა, რომ ინფრასტრუქტურული სამუშაოების დასრულების შემდეგ "ბასლეინების" სრულად დახაზვა შეუსრულებელი ბრუნების პრობლემას სრულად გადაჭრის.
ტრანსპორტისა და ურბანული სამსახურის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, რომ თავად ქალაქის მასშტაბით საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაადგილდება.
პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა განაცხადა, რომ 2025 წელს რუსეთის ეკონომიკური ზრდის ტემპი 1%-მდე შენელდა.
მთავრობის სხდომაზე გამოსვლისას მან აღნიშნა, რომ ეს მაჩვენებელი საგრძნობლად ჩამორჩება წინა წლების დინამიკას. კერძოდ, 2023 წელს 4.1%-იანი და 2024 წელს 4.3%-იანი ზრდა დაფიქსირდა, რაც სამხედრო ხარჯების ზრდის ეფექტით იყო განპირობებული.
პრეზიდენტის თქმით, ეკონომიკური აქტივობის ასეთი შენელება მთავრობისთვის მოსალოდნელი იყო და ის დიდწილად ინფლაციის წინააღმდეგ მიმართულმა ხელოვნურმა ზომებმა განაპირობა. ამ შემთხვევაში, პუტინი ცენტრალური ბანკის მიერ განსაზღვრულ რეფინანსირების განაკვეთზე მიუთითებს, რომელიც 16%-იან ნიშნულზეა.
პუტინმა ხაზი გაუსვა, რომ ცენტრალური ბანკის მიზანმიმართულმა პოლიტიკამ შედეგი გამოიღო და ინფლაცია, რომელიც 2024 წელს 9.5%-ს შეადგენდა, წელს 5.6%-მდე შემცირდა. მისივე პროგნოზით, 2026 წლის ბოლოსთვის ეს მაჩვენებელი 5%-იან ნიშნულამდე დაიწევს.
ეკონომიკური ზრდის შენელების მიუხედავად, კრემლი ამტკიცებს, რომ სახელმწიფო ბიუჯეტი სრულად ფარავს სოციალურ ვალდებულებებსა და სამხედრო საჭიროებებს, მიუხედავად იმისა, რომ რეკორდულად მზარდი ბიუჯეტის დეფიციტი სხვა რეალობაზე მიუთითებს.
ექსპერტთა ნაწილი მიიჩნევს, რომ რუსეთის ეკონომიკურ სტაგნაციას სამუშაო ძალის დეფიციტი, მაღალი საპროცენტო განაკვეთები და დასავლური სანქციების კუმულაციური ეფექტი იწვევს, რომლის სრულ მასშტაბებს უფრო მეტად 2026-27 წლებში ვიხილავთ.
ცნობისთვის, 2026 წლისთვის რუსეთის მთავრობა მშპ-ის 1%-1.3%-იან ზრდას პროგნოზირებს, თუმცა საერთაშორისო სავალუტო ფონდი უფრო პესიმისტურ, 0.8%-იან ზრდის მაჩვენებელს ვარაუდობს.
წყარო: https://bm.ge/
