,
"კახა ბექაურმა საკუთარი არაკომპეტენტურობა ნათლად დაადასტურა" - ამის შესახებ ნათქვამია განცხადებაში, რომლითაც „მაგთიკომი“საქართველოს კომუნიკაციების ეროვნული კომისიის თავმჯდომარე კახა ბექაურის 2021 წლის 23 ივნისს საზოგადოებრივი მაუწყებლისთვის მიცემულ ინტერვიუს ეხმაურება.
საქმე ის არის, რომ ბექაურმა ინტერვიუში თქვა: „ვერანაირი უსაფუძვლო ბრალდება და ცილისწამება ვერ მოახდენს გავლენას კომუნიკაციების კომისიის გადაწყვეტილებებზე. მითუმეტეს მაშინ, როდესაც, კომუნიკაციების კომისიის ყველა ნაბიჯი დამყარებულია კანონის მოთხოვნებსა და საუკეთესო ევროპულ პრაქტიკაზე“.
„კახა ბექაურმა 2021 წლის 23 ივნისის ინტერვიუში, კიდევ ერთხელ, ნათლად დაადასტურა როგორც საკუთარი არაკომპეტენტურობა, ასევე „მაგთიკომის“ საჯარო განცხადებებში დაფიქსირებული საკითხების მართებულობა.
პირველ რიგში, ბატონ ბექაურს მოვუწოდებთ კონკრეტულად მიუთითოს „მაგთიკომის“ საჯარო განცხადების ის ნაწილი, რომელიც შეიცავს „დაუსაბუთებელ ბრალდებებს“ და მის „პერსონალურ ცილისწამებას“. მისი მხრიდან ამ მოწოდების იგნორირების შემთხვევაში, საზოგადოებისათვის ნათელი გახდება თუ ვინ არის დაკავებული „დაუსაბუთებელი ბრალდებებით“.
რაც შეეხება ინტერვიუში ბატონი ბექაურის მიერ „მაგთიკომის“ მიმართ დაფიქსირებული ბრალდებების ძირითად პათოსს, მისი სიტყვებით:
• „მაგთიკომს“ არ მოსწონს კომისიის მიერ ისეთი გარემოს შექმნა, რომ ბაზარზე გაჩნდნენ ახალი მოთამაშეები და წახალისდეს კონკურენცია“ (ვთხოვთ ბატონ ბექაურს მიგვითითოს „მაგთიკომის“ საჯარო განცხადებაში ან მაგთიკომის ქმედებებში ასეთი სად/როდის დაფიქსირდა?);
• „ის (გულისხმობს „მაგთიკომს“) ცდილობს, თავისი დომინანტური მდგომარეობა გამოიყენოს და საკუთარი ინფრასტრუქტურის გამოყენების შესაძლებლობა არ მისცეს ბაზარზე შემოსვლის მსურველებს“ (ბატონმა ბექაურმა მიგვითითოს „მაგთიკომის“ საჯარო განცხადებაში ან მაგთიკომის ქმედებებში ასეთი სად/როდის დაფიქსირდა?);
• „ჩვენ მოვუწოდებთ „მაგთიკომს“ დაუსაბუთებელი განცხადებებიდან კონსტრუქციულ, საქმიან თანამშრომლობის რეჟიმზე გადმოვიდეს“ - მაგთიკომის თითოეული განცხადება გამყარებულია შესაბამისი არგუმენტებით, დასაბუთებით და დეტალური წყაროების მითითებით ანუ დოკუმენტებით. სწორედ ეს არის კონსტრუქციულობა და საქმიანი მიდგომა!
„მაგთიკომისთვის“ ნაწილობრივ გასაგებია ბატონი ბექაურის „პიარული ხრიკების“ უსუსური მცდელობები. თუმცა, გვინდა იგი დავარწმუნოთ, რომ მსგავსი მიდგომები ვერ ფარავს მის არაკომპეტენტურობას და დარგის მუშაობის ელემენტარული პრინციპების არ ცოდნას. სწორედ მის პირად შეუვალობას მიყავს სატელეკომუნიკაციო დარგი და დარგის ეკონომიკა განადგურებისაკენ.
ის, რასაც და როგორც ბატონი ბექაური აკეთებს, არის დაშორება ევროპის საუკეთესო პრაქტიკებთან და არა სწრაფვა მათთან დაახლოებისკენ. ცინიზმის ნათელი მაგალითია ევროპული პრაქტიკის მოშველიება საკუთარი უკანონო გადაწყვეტილებების გასამართლებლად, რომელთაც არაფერი აქვთ საერთო წარმატებულ ევროპულ პრაქტიკასთან. „მაგთიკომის“ საჯარო განცხადებები და ღიად, კონსტრუქციულად საუბარი დარგში არსებულ პრობლემებზე განპირობებულია იმით, რომ კომუნიკაციების კომისია არსებითად შორდება ევროპულ ოჯახს და მოქმედებს მათი საუკეთესო პრაქტიკის საპირისპიროდ.
„მაგთიკომისთვის“ ბაზრის ლიდერობა, პირველ რიგში, განსაკუთრებული პასუხისმგებლობაა და ჯანსაღი კონკურენცია არის ის, რაც მუდმივად ავითარებს კომპანიას, არ აძლევს მას მოდუნების საშუალებას. ის რასაც „მაგთიკომი“ ეწინააღმდეგება არის:
არაჯანსაღი კონკურენცია და მსგავსი გარემოს შექმნა ან წახალისება; კომუნიკაციების კომისიის მხრიდან - კანონის მოთხოვნების იგნორირება, შერჩევითი სამართალი, არაკომპეტენტურობა, დარგის გამოწვევების არ ცოდნა და ბევრი სხვა სუბიექტური ფაქტორი, თუ ქმედება, რაც დარგში არსებულ, ისედაც მყიფე ბიზნესგარემოს და მის მოთამაშეებს სხვა გამოწვევების/რისკების წინაშე აყენებს. როგორც მაგთიკომის საჯარო განცხადებაშია აღნიშნული, „მაგთიკომი“ არ ეწინააღმდეგება ვირტუალური ოპერატორების (MVNO) არსებობას საქართველოში, თუ ეს ურთიერთობა დაფუძნებული იქნება ბიზნესი ბიზნესთან ურთიერთხელსაყრელ თანამშრომლობაზე, სადაც ხელოვნურად და სუბიექტურად არ ერევა მესამე მხარე (კომუნიკაციების კომისია). მაგთიკომი წინააღმდეგია კომისიის უკანონო გადაწყვეტილების - ვირტუალური ოპერატორების (MVNO) სავალდებულო (იძულებითი) დაშვების რეგულაციის, რომლის მსგავსიც არ არსებობს და არ მოქმედებს არცერთ ევროკავშირის ქვეყანაში.
დანარჩენზე კი მომავალში...“, - ნათქვამია განცხადებაში, რომელსაც კომპანია ავრცელებს.
ავტომწარმოებლებს ამერიკის შეერთებულ შტატებში გაყიდვების კუთხით შთამბეჭდავი 2025 წელი ჰქონდათ, მიუხედავად ისეთი სერიოზული დაბრკოლებებისა, როგორებიცაა მზარდი ფასები, მაღალი საპროცენტო განაკვეთები და იმპორტირებულ მანქანებსა თუ ნაწილებზე დაწესებული ტარიფები.
წლის დასაწყისში თეთრმა სახლმა აშშ-ში ავტომობილების გაყიდვების 2.4%-იანი ზრდა ხაზგასმით აღნიშნა. მათი განცხადებით, ეს ინდუსტრიის საუკეთესო მაჩვენებელია 2019 წლის შემდეგ და ასევე დასტური იმისა, რომ მათ მიერ დაწესებულმა ტარიფებმა ავტომობილები არ გააძვირა.
ამის გათვალისწინებით, USA TODAY-ის გუნდმა შეისწავლა წამყვანი ავტომწარმოებლების გაყიდვების უახლესი ანგარიშები, რათა გაერკვია, ვის ჰქონდა საუკეთესო 2025 წელი ავტომობილების გაყიდვების კუთხით.
გთავაზობთ 10 ყველაზე გაყიდვად ავტობრენდს იმ მწარმოებლებს შორის, რომლებმაც 2025 წლის გაყიდვების სრული მონაცემები უკვე გამოაქვეყნეს:
2025 წელს "ჯენერალ მოტორსმა" (General Motors) 2.85 მილიონი ავტომობილი გაყიდა, ყველაზე გაყიდვადი მოდელები კი Chevrolet Silverado და GMC Sierra იყო. გამოქვეყნებულ პრესრელიზში კომპანიამ განაცხადა, რომ ის უკვე ზედიზედ მეექვსე წელია, ამერიკის ლიდერია სრული ზომის პიკაპების ბაზარზე, სადაც Silverado-მ და Sierra-მ ბოლო 20 წლის განმავლობაში საუკეთესო ჯამური გაყიდვები დააფიქსირეს.
რეიტინგში მეორე ადგილზეა "ტოიოტა" (Toyota) 2.5 მილიონი გაყიდული ერთეულით, საიდანაც ყველაზე პოპულარული მოდელი RAV4 იყო. როგორც კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტმა აღნიშნა, იაპონური კომპანია "მადლიერია გასულ წელს ტოიოტას მომხმარებლების მზარდი გამოხმაურებისთვის, რაც ხელმისაწვდომობისა და არჩევანის მრავალფეროვნებისადმი, კომპანიის ღრმა ერთგულებას ასახავს".
მესამე ადგილს 2.1 მილიონი გაყიდვით "ფორდი" (Ford) იკავებს. ყველაზე პოპულარული ავტომობილი კი F-სერია იყო. "ფორდის" განცხადებით, მათი ბაზრის წილი წლის განმავლობაში 0.6 პროცენტული პუნქტით გაიზარდა და 13.2%-ს მიაღწია, რაც მომხმარებელთა ფართო წრისთვის "ფორდის” მიზიდულობამ განაპირობა, კომპლექტაციებისა და ძრავების მრავალფეროვანი არჩევანის ხარჯზე".
ყველაზე პოპულარულ საავტომობილო ბრენდებს შორის მეოთხე ადგილზე "ტესლაა" (Tesla). მან 2025 წელს 1.6 მილიონი ავტომობილი გაყიდა, ყველაზე გაყიდვადი მოდელი კი Model Y იყო. ინვესტორებისთვის გაკეთებულ განცხადებაში Tesla-მ აღნიშნა, რომ კომპანიამ 2025 წელს 434 ათასი ავტომობილი აწარმოვა და 14.2 გიგავატ/საათი მოცულობის ენერგიის შემნახველი სისტემები დაამონტაჟა, რაც რეკორდული მაჩვენებელია".
მეხუთე ადგილზე 1.4 მილიონი გაყიდვით "ჰონდა" (Honda) და მისი CR-V არიან. "ჰონდამ" პრესრელიზში განაცხადა, რომ 2025 წელი იყო "მათთვის საუკეთესო, 2021-ის შემდეგ, 0.5%-იანი წლიური ზრდით". კომპანიის თქმით, გაყიდვების ზრდა მიღწეულ იქნა "მიუხედავად ბაზრის პირობების ცვლილებისა და მიკროჩიპების დეფიციტისა, რამაც მე-4 კვარტალში მარაგების შემცირება გამოიწვია".
1.2-მილიონიანი გაყიდვები დააფიქსირა "სტელანტისმა" (Stellantis). მისი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა კი Ram-ის სერიის მსუბუქი პიკაპი იყო. როგორც კომპანიამ განაცხადა, კვარტალურმა გაყიდვებმა და ბაზრის წილის ზრდამ აჩვენა, რომ აშშ-ში ბიზნესის გადატვირთვისთვის Stellantis-ი სწორ ნაბიჯებს დგამს.
ასევე საუკეთესო ხუთეულის მიღმა, მე-7 ადგილზე რჩება "ნისანი" (Nissan), 926 ათასი გაყიდვით და ბესტსელერი მოდელით - Nissan Rogue. "ნისანმა" პრესრელიზში აღნიშნა, რომ "კალენდარული წლის განმავლობაში გამორჩეული შედეგები აჩვენეს მისმა Kicks და Pathfinder ყველგანმავლებმა; რომელთა გაყიდვებმაც, თითოეულის ბაზარზე გამოჩენის შემდეგ, რეკორდულ მოცულობას მიაღწია.
"ჰიუნდაიმ" (Hyundai) 2025 წელს აშშ-ში 901 ათასი მანქანა გაყიდა. მათი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი Tucson იყო. Hyundai-ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, განაცხადა, რომ კომპანია ზედიზედ მეხუთე წელია, რეკორდულ საცალო გაყიდვებს აფიქსირებს.
"კია" (Kia) და მისი Sportage ათეულში რჩებიან, გასულ წელს გაყიდული 852 ათასი ავტომობილით. პრესრელიზში "კიამ" აღნიშნა, რომ "საცალო გაყიდვები ზედიზედ მერვე წელია იზრდება.
ბოლო ადგილი "ფოლკსვაგენს" (Volkswagen) უკავია, აშშ-ში თითქმის 330 ათასი გაყიდვით. მათი ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილი Volkswagen Tiguan იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ათეულში მოხვდა, "ფოლკსვაგენმა" პრესრელიზში განაცხადა, რომ 2025 წლის მეოთხე კვარტალის გაყიდვები 2024 წლის იმავე პერიოდთან შედარებით, 19.8%-ით შემცირდა. კომპანიის ცნობით, მათ წელი 13%-იანი კლებით დაასრულეს.
შეიძლება ითქვას, რომ 2025 წელი ამერიკულ ავტობაზარზე სტაბილურობისა და "პრაგმატული არჩევანის" წელი იყო. მძღოლებმა უარი თქვეს ექსპერიმენტებზე და არჩევანი ნაცად, საიმედო ბრენდებსა და პრაქტიკულ ქროსოვერებზე შეაჩერეს. 2026 წლისთვის ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ჰიბრიდულ ავტომობილებზე მოთხოვნა კიდევ უფრო გაიზრდება, ხოლო ავტომწარმოებლებს, კონკურენციის შესანარჩუნებლად, ფასების პოლიტიკის გადახედვა მოუწევთ.
წყარო:https://bm.ge/n
